Parole opere ed omissioni dal mondo delle due ruote a pedali

Dopo il video premonitore, Magura ha fatto uscire il suo impianto idraulico per bici da strada e destinato nello specifico a biciclette da cronometro e triathlon.

Si tratta di un freno a cerchio, ovviamente di tipo idraulico, sviluppato in collaborazione con Cervelo per quanto riguarda l’aerodinamicità. Le leve di attuazione sono di tipo “convenzionale” quindi non hanno integrato nessun tipo di meccanismo per la cambiata, funzione che viene svolta dai classici manettini da montarsi sulle prolunghe manubrio.
Al di là delle sigle e puppoli colorati sventolati dal marketing, vediamo cosa c’è di concreto in questo impianto frenante.
Il sistema è fondamentalmente semplice, si tratta di un pompante racchiuso all’interno della leva freno che aziona, grazie all’olio, un pistone secondario, posizionato nella mezzeria del corpo freno, che ha la funzine di divaricare ibracci del freno e quindi pressare i pattini contro il cerchio. In sostanza si tratta di un corpo freno meccanico ad attuazione idraulica.
Visto che non ci sono cavi posti all’esterno, si può presumere che il tutto dia un vantaggio aerodinamico.
Il ritorno dei pattini è garantito da un molla di richiamo che riporta i bracci del corpofreno nella posizione iniziale.
Il sistema non è dotato di dispositivo che compensa il consumo dei pattini, in quanto, la leva freno, è in grado di spostare un’elevata quantità di olio, tale da far raggiungere i pattini al cerchio anche quando i pattini stessi sono molto consumati.
Le leve di attuazione sono dotate di una vita per regolarne l’apertura e quindi per farle adattare al meglio alle dimensioni delle mani del ciclista.
Grazie ad una levetta posta su ciascuna leva dei freni al manubrio, è possibile far rientrare il pistone secondario, il che ha come conseguenza l’allontanamento dei due bracci del corpo freno e permette la sostituzione rapida della ruota.
Il corpo freno può essere installato comodamente su qualsiasi forcella e telaio dotati dei convenzionali fori di fissaggio per un corpo freno tradizonale.
Il fluido all’interno dei freni è il classico olio minerale Royal Blood di Magura che garantisce bassa proprietà igroscopica e non è corrosivo come il DOT; anche qui c’è una garanzia di 5 anni contro perdite da parte dell’impianto.
La massa dell’impianto è di 495 grammi ed il prezzo è di 599 euro, con disponibilità da Giugno. In futuro sarà disponibile una versione RT6 TT ad un prezzo di 499 euro e che presenterà una leva in alluminio anzichè in carbonio. Per chi poi volesse dotare la classica bici da corsa con un sistema idraulico, è in progetto un sistema misto meccanico/idraulico che permetterà di mantenere le tradizionali leve con comandi e quindi attuazione a cavo diun sistema idraulico.

Uno dei vantaggi di un tale impianto su una bicicletta da cronometro, che presenta forme dettate dalla galleria del vento e votate all’aerodinamicità, sta nel fatto che si può far passare il condotto idraulico anche facendoli fare pieghe ardite che tanto non ci saranno problemi di attrito come avviene con i tradizionali cavetti metallici.

In sintesii vantaggi di un sistema idraulico:
Sistema protetto e inattaccabile dalla polvere, sabbia ed acqua.
Facilità di cambio dei pattini freno.
Semplicità nell’accorciare i tubi e nello spurgare l’impianto.
Evitare l’attrito dei tradizionali cavetti metallici usat iper l’attivazione del freno.
Grande potenza frenante con il minimo sforzo.
Grande modulabilità.

Da possessore di HS33, mi sento di dire che se questi nuovi freni sono come i menzionati HS33, allora il miglioramento sulle specialissime sarà decisamente tangibile.

Due immagini live tratte da Fair Wheel Bikes forum

Video di presentazione:

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Se a qualcuno la forma dei freni ha fatto rivere un deja vu, ma non si ricorda il perchè, allora può guardare l’immagine sottostante: corpo freno Campagnolo Delta del 1984.