Una vera chicca per i poser, componentistica placata rame.
Puntapiedi Crayton con doppi cinghietti a scelta in colorazione bianca o nera; pignoni da 16 o 17 denti, anello di chiusura e fascette fermaguaina.

Sito: All City Cycles

Lo Smart Bike Washer è una stazione di lavaggio carellata che impiega una speciale formulazione di sgrassanti abbinata ad un’azione microbica. Il tutto permette di eliminare i residui di grasso dalla trasmissione e dal telaio, ma senza danneggiare quest’ultimo. Una volta che lo sgrassante ha raccolto la morchia, viene fatto passare attraverso un filtro che contiene dei batteri in grado di trattare il fluido e “purificarlo”.

La struttura si compone di tre parti:
Il macchinario vero e proprio, lo sgrassante e il filtro con i batteri.
La colonia di batteri si attiva non appena il filtro, posto nel macchinario, viene irrorato con lo sgrassante.
I microbi vengono quindi fatti circolare assieme allo sgrassante e il loro compito è di disgregare il grasso, gli oli e i prodotti organici che vengono convertiti in anidride carbonica e acqua. La peculiarità dei batteri è quella di non attaccare le parti della bicicletta.

Tutti i prodotti utilizzati non creano irritazioni alla pelle e i vapori non sono nocivi se inalati.

La parte residua derivante dal trattamento non viene considerato come rifiuto speciale.

Sito: SmartBikeWasher

UTENSILI RICHIESTI
Due chiavi coni da 19mm
Pinze a becco fine
Mazzuolino da officina e punzone (spessore almeno 1/4″)
Sgrassante
Grasso resistente all’acqua

PROCEDURA

Utilizzando le due chiavi per coni da 19mm si allenti il controdado e il dado di regolazione.

Si rimuova il controdado.

In alcuni mozzi può essere presente un distanziale da 1.5mm che va’ rimosso.

Si rimuova il dado di regolazione.

Si rimuova il distanziale con annessa guarnizione parapolvere.

Si estragga dal corpo del mozzo l’asse con annesso corpetto ruota libera, tirando verso l’esterno il corpetto presente sul lato destro del mozzo. Si pongo attenzione ad individuare lo spessore da 0.5mm che può essere rimasto attaccato sul cuscinetto destro interno al corpo del mozzo oppure può essere rimasto attaccato al cuscinetto del corpetto ruotalibera.Questo spessore è di fondamentale importanza per garantire un corretto ingaggio dei cricchetti sull’anello dentato.

Si rimuova la guarnizione posta a protezione dei cricchetti.

Si rimuovano i cricchetti.

Si rimuova la camma a piattello.

Si pulisca il corpo del mozzo con uno sgrassante facendo attenzione a non farlo penetrare all’interno dei cuscinetti.

Per la rimozione dei cuscinetti è richiesto l’uso di un mazzuolino da officina e di un punzone. Il punzone viene fatto entrare dal lato del mozzo opposto a quello dove risiede il cuscinetto da rimuovere; dopo aver spostato il riduttore cilindrico presente all’interno del mozzo si posiziona il punzone sulla ralla interna del cuscinetto da rimuovere. Con il mazzuolino si batte leggermente sul punzone e spostandosi pian piano lungo la circonferenza della ralla al fine da estrarre, in modo lineare, il cuscinetto dalla sua sede.

Per installare il nuovo cuscinetto si posiziona quest’ultimo sopra alla sua sede sul corpo del mozzo e servendosi di un vecchio cuscinetto posizionato sopra al cuscinetto da inserire, si danno dei leggeri colpi con il mazzuolino lungo la circonferenza del cuscinetto facendolo penetrare in sede in modo rettilineo. Si ponga attenzione a non sforzare durante tale procedura e ad inserire il cuscinetto in modo rettilineo.
Dopo aver installato il primo cuscinetto all’interno del corpo del mozzo, si inserisce il riduttore cilindrico e poi si pone in sede il secondo cuscinetto.

Si cosparga un filo di grasso sul corpo del mozzo e poi si posizioni la camma a piattello; per la corretta posizione di quest’ultima si faccia riferimento alla figura facendo quindi attenzione a non inserirla capovolta.

Si ponga un filo di grasso sulla camma a piattello e poi si installino i 6 cricchetti. I cricchetti una volta posizionati devono essere in grado di agganciarsi alla camma in modo sincrono, all’unisono.

In figura è indicato l’asse di un mozzo con corpetto Shimano/SRAM. La parte sinistra dell’immagine corrisponde al lato destro del mozzo.
Doo aver steso un velo di grasso sui cricchetti, si inserisca l’asse del mozzo all’interno del corpo del mozzo. In figura da sinistra a destra ci sono: guarnizione di protezione, spessore da 0,5mm, corpetto Shimano, spessore da 0,5mm e corpo del mozzo.

La guarnizione a protezione dei cricchetti deve essere installata dopo che il corpetto e l’asse del mozzo sono stati messi in sede. Quindi dopo che l’asse del mozzo si trova completamente in sede e dopo che i cricchetti hanno fatto presa con il corpetto, si può installare la guarnizione di protezione.
Si faccia attenzione che la guarnizione di protezione sia posizionata nella scanalatura del corpetto in modo tale che si possa ruotare il corpetto liberamente senza che la guarnizione si sposti. Qualche goccia dilubrificante al teflon, posta nella scanalatura può aiutare a ridurre l’attrito fra corpetto e guarnizione.

Si ingrassino i filetti e si installi il distanziale munito di guarnizione parapolvere.

Si stringa a mano il dado di regolazione e facendo attenzione che la spalla vada a contatto con il corpo del mozzo.

Se il mozzo è provvisto di un distanziale da 1.5mm posto fra dado di regolazione e controdado allora và installato ora.

Si installi il controdado e lo si serri leggermente con il solo uso delle dita.

Utilizzando due chiavi per coni da 19mm si elimini il gioco del dado di regolazione e poi si sviti nuovamente lo stesso dado facendoli compiere mezzo giro.

Si installi la ruota nel telaio e si serri lo sgancio rapido. Si tenga fermo, in posizione, con una chiave per coni da 19mm, il dado di regolazione e si serri il controdado. Si muova la sommità della ruota cercando di spostarla a destra e a sinistra per sentire se c’è gioco. Se si percepisce del gioco o se la regolazione appare troppo serrata, si proceda con il punto seguente.

Si tiene il dado di regolazione in posizione con la chiave per coni da 19mm e si allenta il controdado. A seconda dei casi si allenti o si stringa il dado di regolazione; dopo di che si tiene in posizione il dado di regolazione e si stringe il controdado. Quello che si vuole ottenere è eliminare il gioco ma senza sovraccaricare i cuscinetti; il tutto si ottiene con una regolazione che è leggermente più stretta di quello che serve ad eliminare il gioco.
Si ripeta il test della ruota, muovendone la sommità e cercando di spostarla a destra e a sinistra per sentire se c’è gioco.

Lo Sprint è l’ultimo cavalletto prodotto dalla Feedback Sport, ex Ultimate Support, che permette di sostenere la bicicletta fra il movimento centrale e la forcella, oppure fra il movimento centrale e i forcellini posteriori.

Il trepiede è lo stesso degli altri cavalletti, quindi di sicura e comprovata stabilità, e su di esso si innesta l’asta telescopica che permette di posizionare la bicicletta alla giusta altezza. L’asta telescopica può essere fatta ruotare aprendo l’apposito sgancio rapido e quindi si può lavorare su entrambi i lati della bicicletta rimanendo al proprio posto e facendo ruotare la bicicletta stessa.
La culla scorrevole che fornisce supporto al movimento centrale presenta un profilo atto a mantenere in posizione lo pneumatico posteriore. L’aggancio per forcella e forcellini si adatta ai tradizionali sganci rapidi (100×9, 130×9, 135×9) e agli assi passanti da 15 – 20 e 12 ( 100×15 110×20 142×12)(l’adattatore per l’asse passante da 20mm viene venduto come optional). L’intero cavalletto ha una massa di 5.7 Kg ed è facilmente ripiegabile e riponibile nella sua sacca.

Caratteristiche salienti:

Altezza regolabile da 76 a 121 cm
Rotazione completa di 360°
Posizione del movimento centrale e forcella/forcellini regolabile
Costruzione in alluminio anodizzato
Dimensioni da chiuso: 13 x 19 x 76 cm
Diametro della base da aperto: 116cm
Capacità di carico: 38Kg
Garanzia di 3 anni
Prezzo: 279 $

Tim Allen ci dimostra il tutto in questo video girato per RoadbikeReview

FONTI:

BikeRumor

RoadBikeReview

FeedbackSport  

Dopo il successo di Ride the Divide, del quale avevo parlato in questo post, esce Reveal the Path, un’avventura in quattro continenti; dalle immacolate montagne europee ricoperte di neve, al deserto Marocco; dai verdeggianti altipiani scozzesi alle sassose spiagge dell’Alaska.

Meglio delle parole, parla il teaser:

E’ uscito il primo episodio della serie che avevo menzionato qui; poco più di 10 minuti; ma ne sono rimasto deluso; speriamo che migliori

La risposta c’è stata e anche rapida: “Ebbeh…sbagliare e’ umano“

o in versione live dal loro sito

Parlando sempre di flessibilità, dopo aver introdotto Stretching di Bob Anderson e Full Body Flexibility di Jay Blahnik, adesso tocca al testo di Peter Martins e Howard Kaplan, per l’appunto New York City Ballet Workout.
Dopo circa tre mesi di sperimentazione posso dare un mio personale parere sul volume in esame.
La prima parte è dedicata a dare risposta alla domanda se il miglior atleta del mondo, inteso nella sua completezza, è un ballerino.
La risposta è scontata, un po’ come chiedere all’oste se il suo vino è buono, quindi su taleparte c’è poco da dire e dal lato pratico non interessa.

Per quanto riguarda gli esercizi, c’è ne sono poco più di cinquanta, c’è da dire che sono rivolti a chi è già ad un livello intermedio, per i principianti è caldamente consigliato iniziare con il già menzionato testo di Bob Anderson.
Gli esercizi proposti sono raggruppati in sei sezioni: Riscaldamento – Allungamenti -Addominali – Floor Barre – Ballet Center (sostanzialmente il Core) e Gambe.
Tutti gli esercizi, oltre alla descrizione, sono corredati da fotografie che indicano la sequenza da seguire; a dire il vero le descrizioni non sempre si capiscono al volo, è questo un aspetto migliorabile e ci sono libri che sotto questo punto di vista sono decisamente migliori. Tuttavia le indecisioni sono facilmente superabili seguendo quello che risulta naturale, inteso comemovimento, per il nostro corpo.
Tutti gli esercizi si possono catalogare come attività a basso impatto, a meno che non si vogliano eccedere le proprie capacità attuali, e quindi priva di rischi.
Sostanzialmente è un testo dal quale attingere a piene mani per creare le proprie miscelazioni di esercizi per la flessibilità e il core, con l’aggiunta di quella grazie nei movimenti propria dei ballerini.

Il libro contiene oltre 300 fotografie in bianco e nero scattate da Paul Kolnik e Richard Corman che posso tranquillamente definire come “motivazionali”. Vista la quantità di materiale fotografico non capivo il perchè di un prezzo relativamente basso del volume, se paragonato ad altri libri di fotografia. La soluzione dell’enigma è nel retro copertina dove capeggia la dicitura “Printed in China”; poi con il tempo si nota come parte dell’inchiostro tende a trasferirsi sulle parti bianche delle pagine successive.

Giudizio conclusivo: buono

Nel frattempo mi metto a testare un altro volume.

Un bel libricino quello scritto da Paolo Facchinetti, che si legge con piacere, di quel genere che ti tengono incollato e che si divorano in poco tempo.
Il pregio del volume è di concentrarsi sulla carriera ciclistica di Bottecchia, senza soffermarsi troppo su quello che è il mistero della sua morte; insomma è una appassionata radiocronaca del Bottecchia in sella, soprattutto durante le tappe dei due Tour che l’anno visto trionfatore.
Ottavio, che dopo aver patito la fame, essersi asfissiato i polmoni con i gas nella prima guerra mondiale, si ritrova in bicicletta a faticare da bestia con l’unico intento di uscire da quella condizione di miseria nella quale la vita l’ha costretto. Trovarsi poi difronte ad un’opportunità d’oro; quella che Aldo Borella gli offre sul finire del Giro d’Italia del 1923, opportunità che per tenersela stretta vedrà obbligato Bottecchia a vincere il Giro nella categoria isolati e arrivare quinto nella generale.
Il tiro mancino dei fratelli Pèlissier nel Tour dello stesso anno e la riscossa in quello dell’anno successivo, portando la maglia gialla dalla prima all’ultima tappa; trionfo che l’affrancherà definitivamente dalla miseria.
Ma l’uomo è per natura mortale e Bottecchia non fa eccezzione, anche se la sua ultima fuga rimarrà  per sempre circondata da un alone di mistero.

A conclusione del libro c’è una sintesi riservata alle vittorie sportive di Ottavio, soprattutto gli ordini d’arrivo e la generale dei due Tour de France vinti dall’italiano.
Il volume presenta altresì una sezione fotografica, peccato che le immagini più belle siano divise su due pagine e l’unica pecca del libro è quella che ostinatamente tenta di richiudersi, il che non rende agevole la lettura.

Ad ogni modo due belle foto di Ottavio le potete trovare su un altro volume, ovverosull’edizione del centenario del Tour de France; scansioni che ripropongo di seguito.